奇瑞,“奇”峰突起,缘自不忘初心

摘要:“造不好发动机,咱俩就一起跳下去”。尹同跃指着还在建设中的35米深的厂房基础坑对冯武堂说。

(本刊记者/李晗 《CHO首席人才官》原创首发,侵权必究)

汽车工业是“工业中的工业”,在任何一个工业国,它既是带动其它产业和国民经济发展的基础产业,同时也是检验工业发展水平的重要标准。中国自上世纪30年代起孜孜以求自己的民族汽车工业梦想,一代代人秉持使命、一个个车企上下求索,终于在80多年后建立了比较完整全面的自主知识产权汽车工业体系,并且开始同世界汽车工业大国一较长短,这其中许多自主品牌汽车的奋斗史值得书写,奇瑞就是其中之一。

小草房里长出来的世界级发动机

在安徽芜湖经济技术开发区内,座落着奇瑞汽车的总部和部分生产基地。这里厂房林立,人车川流不息,每年出产百万辆的奇瑞汽车整车及数十万台高水平发动机,有着全世界最先进的全信息化发动机装配线。但是,仅仅在20年前,这里还是一片荒滩野渚。1997年,奇瑞汽车股份有限公司在这里首次建厂,但是,当时连家徒四壁都谈不上,是真正的一无所有。没有厂房,没有资金,没有工人,没有技术,只怀着一颗热腾腾的心的创业者们临时找了几间废弃的砖瓦厂的茅草房子立足,那便成了奇瑞公司最早的源头——小草房。

“当时这里真是一片荒地,真的是什么都没有,我们几个人,连间办公室都没有。”奇瑞公司副总经理兼动力总成事业部总经理冯武堂回忆起当年的情形来仍然是不胜唏嘘。这位面容和善、风度谦逊的奇瑞“老井岗山”干部,1996年刚三十岁出头,跟着尹同跃来到芜湖一同草创奇瑞,一扎下来就是二十年。不过这二十年可真的是不平凡的二十年,于他个人,于奇瑞,于中国的汽车工业都是如此。

最初起锅立灶,还想着依靠国外的技术。他们七拼八凑,加上政府的支撑,买下了英国威尔士公司的一条二手的福特发动机的生产线,请英国公司派了几十名技术人员,希望在引进设备的同时也引进技术。但是没想到请来了一帮“大爷”,不仅磨洋工,核心的技术资料、生产规程等,根本不向中国人开放。尹同跃发了脾气,当时奇瑞已规划好了整车开发项目,发动机如果搞不出来,所有努力白废。他当机立断:让英国人回老家!我们自己干!

英国人也撂下一句话:你们几十年内搞不出来!

“造不好发动机,咱俩就一起跳下去”。尹同跃指着还在建设中的35米深的厂房基础坑对冯武堂说。

总不能等着跳啊?冯武堂也没时间多想,先把人才弄过来。以最快的速度,把原来老一汽等国内36位发动机专家们聘过来,群策群力,技术攻关。要搞自主知识产权的小客车发动机,老专家们也焕发了第二春,条件真是苦、压力也真是大,谈不上风餐露宿,但有时候也相差无几,废寝忘食,倒确实是常事。

经过500多个日日夜夜的艰苦战斗,1999年4月27日,第一台奇瑞的发动机点火成功,比原计划还提前了半年时间。所有奇瑞人激动万分。不久,尹同跃又喊出了“造不好车,就跳长江!”的口号。冯武堂幽默地说:我可不能跟您跳,我完成了造发动机的任务。

说是这么说,冯武堂下的工夫人人看在眼里,人人也没看在眼里。人们能看到他工作中事无巨细,带头苦干的艰辛付出,但看不到他无数个日夜的勤学钻研,看不到他内心的执著、坚毅与信念。但是,他办公室里一本紧挨着一本的,总数过百的笔记本知道他、了解他。

奇瑞的发动机之路此后走上快车道,由于打好了基础,用一步十跃并不夸张。2001年,奇瑞开始尝试正向开发新一代发动机,并且启动了雄心勃勃的“奇瑞动力”战略。2005年,在奇瑞来说,或者对整个中国汽车工业来说,具有划时代意义的“ACTECO”高性能汽车发动机研制成功。这是我国首个拥有完全自主知识产权的、国际化的汽车发动机,实现了我国在新一代汽车发动机领域里零的突破,该发动机的功率、油耗、排放等主要技术指标均达到当时世界一流水平,可以说,“ACTECO”使我国的汽车发动机技术一下子跨越了二十年。

而后,奇瑞发动机一发不可收拾,向系列化、国际化迈进。并且优异的性能也得到世界认可。2006年3月,2000台奇瑞发动机出口美国,开了中国向西方制造强国出口发动机的先例。此后,又陆陆续续出口到俄罗斯、乌克兰、土耳其、印度、德国、日本等国家,包括日本川崎重工在内的许多世界级工程机械企业都采用了奇瑞的发动机。

截止目前,奇瑞已累计向国外出口发动机达15万台之多。而且也得到了进口国的高度评价,美国的专业机构曾给予奇瑞发动机两次最佳技术奖和一次最佳配套奖。在国内的全国十佳发动机评奖上,奇瑞更是拿奖拿到手软,后来干脆不去参评了。可以说,如今的奇瑞发动机,从技术参数和质量指标体系上,已完全能够和国外一流发动机媲美了。

但这对于奇瑞,对于负责动力总成的冯武堂来说,仍然只是起步阶段。他们的目标并没有止于此。2017年3月21日,奇瑞在芜湖展示了一款新的E4T15B发动机,热效率达到了惊人的37.1%,这是一个什么概念呢?世界上主流发动机的热效率一般都在28%-35%之间,每提高一个百分点都特别困难,都可以说是很大的技术进步。奇瑞能达到37.1%,可以说,不是顶尖也绝对是领先了。

三个月后,6月30日,奇瑞完全自主开发研制的500台“自主开发电控系统”发动机出口美国,这是中国在ECU电控系统技术方面第一次打破国外垄断。这两项先进技术的成功,意味着奇瑞已妥妥地跻身世界顶级发动机制造商行列。同时,它们也标志着,一百多年的汽车工业皇冠舞台上,有了闪亮的“中国心”。

正向开发铸就核心竞争力

由于奇瑞在发动机方面的成绩太过突出,奇瑞公司在发动机研发、生产方面的投入也大,因此尹同跃曾经开玩笑说:我们奇瑞是造发动机的,捎带着造车。但是之所以这么做,并不是因为奇瑞真的只重视发动机,而是他们知道:“汽车的核心技术是发动机,没有发动机的汽车厂,只能是三流。”

事实证明奇瑞是正确的。奇瑞没有走“借‘机’生蛋”的捷径,没有拼凑造车,而是卯足了劲“死磕”自主研发,反而铸就了奇瑞的核心竞争力。

2001年,奇瑞在自己制造的发动机的基础上,引进部分整车生产技术,通过逆向开发,创造了风云一时的“风云”系列骄车;紧接着两年之后的2003年7月,奇瑞创造中国微型车历史的爆款“QQ”车型问世。由于出色的可靠性、操控性和极高的性价比,再加上自产发动机优秀质量和生产能力的支持,QQ系列成了那个时候中国的“街车”,连续好多年月均销量均超过一万辆。

QQ系列的成功大大刺激了奇瑞的市场野心,奇瑞开始“多生孩子好打架”,走多品牌战略,车型越来越多,品牌高中低端全有,但奇怪的是,虽然总的销量有所提升,但是单品种的销量并不如意,而且再也没有生产出像QQ这样的爆品。

经过认真思索,奇瑞下定决心走正向开发的道路,自己从头来,生产完全属于自己的、按自己的标准打造的车。那几年正是中国家轿市场爆炸式发展的年头,别的车企都争相合资、引进现成的技术、车型,以求速成速卖,占领市场。但是,奇瑞却决定在这个时候紧急刹车,静下来,回到冷板凳搞研发。尹同跃甚至喊出了“即使跌出销量前十名,也要革自己的命!”的狠话。

正向开发,做起来并不容易,一个是技术上。有些技术需要从头摸索,有些需要攻关,很多方面都没有现成的经验;一个是成本上,正向研发投入的物力、人力、财力,都非常大,还有很长的时间成本、沉没成本和风险。能不能搞得成?搞成需要多长时间?搞出来市场认不认?值不值?这些都是需要审慎考虑的事情。有人质疑奇瑞的做法,但是冯武堂说:“抄袭别人的产品当然是非常短平快的,在某一个时期是捷径。但是如果想参与世界竞争,那么就一定要有自己的核心技术。奇瑞想做一个百年老店,正向研发是必须要走的一条路!”。

 打造百年老店,奇瑞人志向高远,他们是真正从一个民族工业,而不仅仅是车企的角度来着眼的。正是在这样的志向、决心和毅力之下,2013年7月,奇瑞正向开发的第一款车“艾瑞泽7”轰然面世——这也是中国品牌第一款完全正向开发的车型,奇瑞再次走到了时代前面。

“艾瑞泽7”凭借其可以比肩合资品牌的优雅外形、优秀性能和优异质量赢得了很高的声誉和口碑,完全证明了奇瑞的研发实力,也大大改观了国人对自主品牌家轿的成见。更为重要的是,“艾瑞泽7”的研发成功,为奇瑞积累了强大的技术储备以及丰富的研发经验,奇瑞在这些宝贵财富的基础上,厚积薄发,从正向开发走入了“正向爆发”时代。“瑞虎”系列,“观致”,“艾瑞泽5”等车型下饺子一样上市。其中和以色列合作的“观致”是中国汽车史上第一次由中方公司出技术,国外公司出钱的合资方式。而根据美国J.D.Power公司的权威调研报告,奇瑞2014年的IQS(新车质量研究)就已经超越自主品牌,2015年已接近国外主流品牌水平。

从奇瑞汽车的出口量上,也能看出世界对奇瑞汽车的认可度。截止2017年第三季度,奇瑞累计出口车辆达到130万辆,出口量连续14年位居自主品牌第一,出口范围达80多个国家和地区,在海外有近1200家销售网店。

但是,奇瑞并没有止步。奇瑞从无到有,从“小草房”开始到世界级大车企,骨子里就有一股永远奋进不息,敢于担当,勇于引领时代的劲头和精神,这是他们的初心,也是他们的“原力”。以前的成绩,奇瑞人认为那只是他们的2.0时代,是过去时了。现在,他们要向3.0时代进发。所谓的3.0时代,就是引领汽车未来的时代。奇瑞在深厚技术储备的支持下,在车联网、新能源、人工智能交互、全自动驾驶、超视距探测、眼球追踪等前沿科技方面勇猛突进,而且已经取得阶段性成就。

奇瑞的自动驾驶技术,已经达到准应用阶段,最早在2018年就可以实现半自动驾驶,在2020年即可实现高度自动驾驶,到2025年能够实现完全的自动驾驶。到那时,奇瑞将达到一个新的阶段,而中国的民族汽车工业,也将迎来一个汹涌澎湃的大时代!
作者/编辑:王小睿

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